г. Белая Церковь, ул. Гаек 4а
Карта проезда
Тел./факс: (0456) 34-45-92
Заказать звонок
 
 

На пути к аэропорту - интервью с директором аэродрома Белой Церкви Сергеем Кандауровым

07.02.2018

Коммунальное предприятие "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс" (КП "Бваке") создано в 2000 году на базе государственного предприятия Министерства обороны Украины "Белоцерковский авиаремонтный завод" во исполнение правительственного Распоряжение.
Ранее это предприятие славилось на весь Советский Союз передовыми технологиями, кадровым потенциалом и мощной авиатехникой. Сегодня же Авиационный комплекс хотя и с меньшими объемами, но продолжает успешно работать и сохранять выдающиеся авиационные традиции по ремонту и модернизации самолетов Ил-76, Ан-12 и др.
Что уже удалось сделать на пути достижения стратегической цели - создания Аэропорта, и планы на 2018 год стал перед собой авиапредприятие мы расспросили у директора КП "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс" Сергея Кандаурова.
- Сергей Николаевич, уже более полутора лет Вы возглавляете "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс". Неоднократно из Ваших уст звучала информация о возможности открытия на базе аэродрома Белой Церкви международного аэропорта. Действительно предприятие готово реализовать эту идеи?
- "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс" и аэропорт, к которому мы стремимся, являются объектами особенно важное значение, выходящие за пределы отдельно взятого города, района или даже области.
Сейчас вопрос налаживания партнерства в решении основных стратегических и тактических задач по строительству и развитию Авиационного комплекса должны решаться исключительно в кооперации местных органов власти: городской, районной и областной советы. Именно от скоординированности действий, их единого видения стратегии развития авиаотрасли в Белой Церкви зависит не только успех реализации поставленной задачи - построить аэропорт, но и найти консенсус во избежании возможных конфликтов, связанных с обеспечением людей правом на владение хозяйственными объектами. То есть речь идет о нахождении баланса интересов между государством-обществом-человеком.
Именно на этих акцентах проводилось исследование потенциала привлечения авиационных перевозок непосредственно к Белой Церкви, а также продолжается разработка соответствующей стратегии развития международного аэропорта на базе КП "Бваке", которая и будет определять приоритетные мероприятия как для местных властей, так и для общества - главного "бенефициара "такого амбициозного проекта. Поэтому о нашем видении и приоритеты мы будем постоянно информировать общество и поэтапно привлекать ее к совместной реализации наших намерений.
- В нынешних реалиях говорить о возможности надлежащего финансирования аэродрома "Белая Церковь" из бюджетов разных уровней было бы некорректно. Более вероятным становится поиск иностранного инвестора, который бы заинтересовался аэродромом в Белой Церкви и смог разглядеть в нем коммерческий интерес. По Вашему мнению, какой из этих вариантов мог бы быть наиболее оптимальным для авиакомплексе?
- Успех привлечения инвестиций, о которых так часто любят говорить, в основном зависит от владельца того или иного объекта, его способности и желание самому вкладывать средства в развитие предприятия. Без этого ни один инвестор не придет сюда, потому что не будет гарантий по сохранению собственных капиталовложений. И наоборот, когда он увидит стратегичность партнерства между всеми ветвями власти, то ждать результата долго не придется.
Благодаря общегосударственной политике по децентрализации значительное количество территориальных общин, как владельцев большинства аэропортов Украины, уже поняла важность начального инвестирования собственных средств в авиационные объекты. В частности, по 2016-2017 гг. Существенные капиталовложения из местных бюджетов осуществлено в аэропорты городов Винница, Запорожье, Николаев, Ровно, Черновцы, Херсон и др. Конечно, возможности в каждом городе или регионе неодинаковы, но мы говорим о десятках миллионов гривен в отдельно взятом случае. Преимущественно средства общин используются на проектно-сметную документацию (2-3 млн грн.), Модернизацию или строительство международных пассажирских терминалов (10-150 млн грн.), Реконструкцию взлетно-посадочных полос (30 млн грн. И более), закупку специализированной техники (4-30 млн грн.) и др.
В данном случае Белая Церковь не должна быть исключением. Белоцерковский аэродром имеет уникальную конфигурацию, выгодное географическое положение и возможности для привлечения иностранных инвестиций в расширение национальной транспортной инфраструктуры. Именно такой стратегический подход поможет городу существенно развиваться.

- В чем заключается особенность инвестиционной привлекательности Авиационного комплекса? Какие факторы деятельности предприятия могут повлиять на заинтересованность бизнес-среды пользоваться этим аэропортом?
- На самом деле развитие любого аэропорта зависит от двух серьезных компонентов: ведение авиационной и неавиационной деятельности. Однако, без развития авиации привлечения смежных видов неавиационной деятельности будет маловероятным. Сейчас КП "Бваке" уже работает по принципу "единого котла", получая прибыль из указанных источников поступлений в соотношении 60х40%.
Министерство экономического развития и торговли даже включило КП "Бваке" в перечень незарегистрированных, но действующих индустриальных парков Украины. Сейчас на территории нашего промплощадки осуществляют хозяйственную деятельность более 55 предприятий малого и среднего бизнеса, арендуя значительную часть как отдельных помещений, так и зданий в целом.
Вместе с тем, в ближайшей перспективе мы планируем расширить перечень смежных услуг для стимулирования авиационного направлении. В частности, рассматриваются: гостинично-ресторанный бизнес, расширение географии транспортных перевозок, погрузочно-логистический комплекс, совместные проекты с Агентством стратегического развития и туристическим кластером Белой Церкви по повышению привлекательности города для международного и внутреннего въездного туризма.
С организацией и открытием международного аэропорта в Белой Церкви город будет новые рабочие места, положительный имидж, развитую инфраструктуру, в совокупности ускорит динамику роста социально-экономической жизни и тому подобное.
Приведу пример, если бы в Борисполе не было государственного аэропорта, то город вряд ли достигло бы таких высоких социальных стандартов и экономического прогресса.
По расчетам экспертов, работающих над разработкой стратегии развития нашего аэропорта, если нам удастся привлечь хотя бы один ежедневный международный рейс "лоу-кост" авиакомпании на самолете Боинг В737-800 или Еирбас А320, это уже создаст пассажиропоток в 120 000 человек в год и грузопоток до 1000 т в год (при условии имеющейся инфраструктуры в аэропорту). По методологии расчета экономического влияния аэропорта, которая рекомендована для применения Международным советом аэропортов Европы (ACI Europe), даже такие объемы авиаперевозок позволят совокупно создать более 2600 рабочих мест и сделать вклад в ВВП почти 27 млн ​​евро.
- Вернемся к обсуждению основного профиля деятельности Авиационного комплекса. На Ваш взгляд, как должен развиваться аэродром "Белая Церковь" в 2018 году?
- Мы являемся одним из немногих коммунальных предприятий Белой Церкви, отличается доходностью. Основная наша задача - сохранить авиационный профиль и нарастить мощности в соответствии со стратегией развития КП "Бваке". Мы предлагаем городу политику, которая зафиксирует параметры развития предприятия и определять сегмент эффективности работы аэродрома "Белая Церковь". Причем речь идет о развитии его как аэропорта, так как именно международный аэропорт может быть не только успешным проектом, но и создает существенные инвестиционные и туристические преимущества для города и региона.
По моему глубокому убеждению, ключевыми направлениями дальнейших перспектив аэродрома являются:
 Создание базы для осуществления регулярных пассажирских авиаперевозок;
 Учитывая мультимодальные возможности нашего аэродрома, мы можем стать мощным погрузочно-логистическим центром;
 Существенное расширение ремонтной базы для других видов самолетов, которые эксплуатируются в Украине. На первом этапе мы можем говорить о воздушных судах отечественных авиакомпаний, осуществляющих грузовые перевозки на самолетах Ан-12, Ил-76 и др. Сейчас несколько стран серьезно нуждаются в качественных и эффективных центров технического обслуживания и ремонта, где бы осуществлялся полный комплекс всех ремонтных работ на такой авиатехнике.
Но несмотря на то, что Белая Церковь уже 90 лет обеспечивает обслуживание, ремонт и модернизацию самолетов и имеет огромный кадровый потенциал, уже на втором этапе мы планируем расширить это направление с целью внедрением современных технологий для обслуживания воздушных судов западного производства.

 

- Кто же являются потенциальными клиентами аэропорта "Белая Церковь"?
- Каждый из обозначенных выше направлений (пассажирский, грузовой или ремонтный) предоставляет неограниченные возможности предпринимателям осваивать новые рынки и осуществлять предпринимательскую деятельность.
При подготовке стратегии развития КП "Бваке" было исследовано, что наиболее заинтересованным в открытии аэропорта в Белой Церкви стал гостинично-ресторанный бизнес - то есть туристический кластер.
К тому же, город официально заявило о создании туристического кластера. Трудно переоценить важность тесного сотрудничества между нами. Несомненно, наличие аэропорта увеличивает возможности туристической отрасли.
Строительство грузового терминала, проведение высококачественных работ по обслуживанию авиационной техники, увеличение количества стоянок под базирования самолетов VIP-категории, организация деловых поездок - также играют важную роль в росте доли бизнес-туризма в плоскости привлечения инвестиционных средств в город.
- Киевщина - сельскохозяйственный регион. Многие аграрии экспортируют свою продукцию за рубеж. Есть и в этой области спрос на авиационные перевозки?
- В нашем городе как и во всем регионе много крупных предприятий, которые смогли бы использовать площадку аэропорта под расширение своего бизнеса. В частности, наладить сотрудничество с международными компаниями, развивать межконтинентальную торговлю, логистику, доставлять выращенную продукцию за достаточно короткое время и тому подобное. Поэтому перспектив много, главное, чтобы была политическая воля и желание власти сделать свой весомый вклад в развитие аэропорта.
Отмечу, одним из современных направлений развития в этой области на замену использование морально устаревших Ан-2 для обработки полей является внедрение дронов. Кроме того, сегодня активно ведутся разработки грузовых дронов для доставки почты или грузов "от двери до двери". И наше предприятие готово проводить тестовое испытание и совершенствование грузовых дронов для разработчиков и будущих клиентов этих современных технологий.
- В условиях экономической и политической нестабильности в Украине многие наши соотечественники выезжают за границу в поисках возможность реализовать свой трудовой потенциал. Если бы в Белой Церкви был бы аэропорт, то как бы это повлияло на миграционную политику города и области?
- На самом деле вопрос создания новых рабочих мест является ключевым вызовом для любой власти. Чем больше предложений на рынке труда, тем более эффективными становятся действия власти, а город получает от этого перспективу развивать социально-экономический сектор и повышать уровень заработной платы.
К тому же, специфика авиационных предприятий заключается в том, что к рабочему процессу привлекаются как высокопрофильную, так и неквалифицированные специалисты. Но в любом случае каждый сотрудник должен иметь профессиональные знания, квалификацию, подготовку, сертификацию и тому подобное. Мы заинтересованы провести кардинальные изменения в кадровой политике, чтобы поощрить молодежь работать у нас. Как мы отметили ранее - работа международного аэропорта в Белой Церкви будет создавать дополнительно рабочие места и в других отраслях.
По данным, которые исследовали наши эксперты при оценке возможностей развития авиаперевозок в Белой Церкви, наш район имеет существенный потенциал для въездного и выездного туризма. В частности, за 12 месяцев с сентября 2016 по август 2017 Белоцерковский район посетило более 150 000 иностранных туристов из 81 страны мира. Подавляющая их часть - это страны, с которыми есть авиационное сообщение. Кроме того, жители нашего района за тот же период совершили более 130 тыс. Индивидуальных путешествий до 138 стран мира. Для аэропорта или авиакомпании эти потоки нужно увеличить вдвое, поскольку каждый турист путешествует в обе стороны. Поэтому только по Белоцерковском района летний международный туристический потенциал (въезд и выезд) для загрузки своего международного аэропорта достигнет более 560 000 пассажиров!

- На базе аэродрома "Белая Церковь" уже 18 лет успешно работает аэроклуб "Пилот". Как развивается малая авиация и какие у нее дальнейшие перспективы?
- Мало кто знает, но на базе аэродрома "Белая Церковь" тренируется Национальная сборная Украины по высшему пилотажу. Наши спортсмены на уровне с лучшими странами мира борются за первые призовые места на международных соревнованиях и чемпионатах.
Это общемировая практика развивать на базе региональных аэропортов малой авиации. С каждым годом страны Европы, Америки и Азии постепенно богатеют, и люди покупают не только ценные автомобили, но и вполне приличную авиатехнику с целью оперативного решения бизнес-дел.
В Украине наблюдается аналогичная тенденция. Да, у нас увеличиваются не только объемы деятельности летной школы "АВИАТОР", который действует на базе КП "Бваке", но и растет количество частных владельцев малых самолетов, которые заинтересованы в безопасном хранении и удобном расположении их малых воздушных судов. Аэродром "Белая Церковь" может стать практической площадкой для базирования многих самолетов общего назначения из-за близости к столице и трассы Киев-Одесса. А потом наш центр сможет предложить и техническое обслуживание и ремонт малых самолетов.
- Обозначьте основные проблемы "Белоцерковского грузового авиационного комплекса" в достижении поставленных целей?
- Первая и одна из самых больших проблем - вопросы права собственности. В 2000 году территориальная община Белой Церкви создал коммунальное предприятие "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс», на балансе которого находится аэродром "Белая Церковь", в результате проведения конверсии военных стратегических авиационных объектов. Предприятие в своих уставных документах значится как целостный имущественный комплекс. Однако, в свое время часть бывшего военного аэродрома так и не была передана в собственность КП "Бваке", а часть магистральных рулежных дорожек с 22 самолетными стоянками осталась в собственности Министерства обороны.
Сегодня мы стремимся привести в единый хозяйственный комплекс помещения и земли за их узаконивания.
Судьбоносным вопросом остается защита приаэродромной территории от розпайовування и застройки. Ни один аэропорт не может нормально функционировать без четко установленных отношений между частными, коммунальными или государственными субъектами этих территорий. Добрососедстве и перспективность развития нашего авиапредприятия зависит от нахождения компромисса и баланса интересов.
Ежегодно критически важным вопросом является финансирование аэродрома из городского бюджета.
Альтернативой этому также может быть создание фонда развития аэропорта Белой Церкви, призван привлекать из разных источников средства на модернизацию нашего предприятия.
Конечно же, существует ряд других важных вопросов, таких как земля, финансы, кадровое обеспечение, поиск реального инвестора, информационная поддержка и т.д., над которыми нужно еще много работать.
Надеюсь, что вскоре представлена ​​Стратегия развития КП "Бваке" станет мощным флагманом перспектив для Белой Церкви, позволит городу внедрять современные технологии, развивать реальный сектор экономики и расширять инвестиционные возможности.
Заявив о себе на международной авиационной карте, Белая Церковь откроется миру и быстро глобализирующемся в высокие стандарты жизни.
 
Общалась Екатерина Головина