Александр Супрунец: "Имея такую полосу и возможности, а еще колоссально квалифицированную школу по ремонту авиатехники, авиаремонтный завод Белой Церкви мог бы стать мощным государственным предприятием в сфере авиационной промышленности"

  Его с детства манило небо, как и большинство мальчиков Хмельницкой области. Но в отличие от других, Александру Супрунцю все-таки удалось реализовать заветную мечту и стать военным авиатором.

  Уже более 40 лет он не оставляет авиацию - сначала военную, а затем гражданскую, при этом не будучи летчиком, а высокопрофессиональным инженером авиационной отрасли. Именно полковник запаса Александр Супрунец, о котором сегодня пойдет речь, сыграл важную роль в переломном периоде "Белоцерковского авиаремонтного завода" во время его приема в состав ВСУ и передачи  с государственного управления в собственность территориальной громады г. Белая Церковь.

  Знакомьтесь, Александр Васильевич Супрунец - полковник запаса с многолетним опытом работы службы в военных авиационных частях и штабе ВВС Украины, в вооружении Министерства обороны Украины. Сейчас он продолжает работать руководителем авиационно-технического комплекса авиакомпании "Росьавиа".

  Александр Супрунец родился 14 июля 1956 года в с. Ульшанивка Хмельницкой области. С детства увлекался игрой на нескольких музыкальных инструментах. В 1973 году успешно закончив среднюю школу, поступил в военное авиационно-техническое училище в г. Васильков. В течение двух лет после окончания учебного заведения лейтенант Супрунец проходил службу на аэродроме Морозовск в Ростовской области. В то время там располагался учебный авиационный полк Качиньского ВВАУЛ.

  Проработав 2 года, Александр решил углубить свои знания и поступил в Киевское высшее военное авиационно-инженерное училище.

  После выпуска в 1982 году капитана Супрунця направили служить заместителем командира авиационной эскадрильи по инженерно-авиационной службы бомбардировочного авиационного полка, который дислоцировался на Львовщине. Через некоторое время способного инженера было назначено на должность начальника ТЕЧ полка, находившегося в г. Дубно Ровенской области.

  В течение нескольких лет Александр Супрунец находился в спецкомандировке в далекой Африке - в Алжирской Народной Демократической Республике. Вернувшись домой уже в суверенную Украину, на молодого офицера ждало назначение на должность старшего инженера по капитально-восстановительного ремонта 24-й Воздушной армии. Именно в то время управления армии находилось в процессе реорганизации - на его базе в Виннице формировалось Командование украинских ВВС. Там он возглавил сначала группу ремонту управления вооружения, а два года спустя - технический отдел управления капитально-восстановительного ремонта вооружения ВВС Украины. Затем - должности начальника организационно-планового отдела - заместителя начальника штаба вооружения и начальника службы регистрации государственных воздушных судов Украины. Тогда Александр Супрунец впервые и познакомился с работой "Белоцерковского авиаремонтного завода".

  - Во время выхода Украины из состава СССР военное имущество оставалось в собственности нашего государства, кроме заводов военно-морского флота и Белоцерковского завода дальней авиации, которые оставались в подчинении войск стратегического назначения, - рассказывает Александр Супрунец. - Только в 1992 году эти стратегические объекты вошли в состав Военно-воздушных сил Украины. Поэтому мне приходилось неоднократно приезжать в Белую Церковь с целью решения важных реорганизационных вопросов. После этого участвовал в процессе передачи Авиаремонтного завода в коммунальную собственность города Белая Церковь.

  По словам полковника, данное предприятие считалось одним из крупнейших авиаремонтных заводов в Советском Союзе, имея мощный производственный и финансовый ресурсы. Значительное количество имущества, сотни дорогостоящих авиадвигателей, десятки самолетов дальней авиации, мощный человеческий и интеллектуальный потенциал - заставляло высшее руководство государства до 1999 года удерживать АРЗ под центральным управлением, исключая возможность о передаче завода на баланс местного самоуправления.

  - В 2003 году аэродром "Белая Церковь" получил статус объекта гражданской авиации. Сегодня он продолжает принимать грузовые самолеты на ТО. Конечно, это не тот ресурс и объем, как двадцать лет назад, но при вливании иностранных инвестиций можно было бы создать на его базе международный аэропорт. В свое время голландцы предлагали предприятию наладить здесь производство с полирутановой окраски самолетов. Для этого даже было завезено специальное оборудование. Однако, в работу завода активно вмешалась общественность, в результате чего международный проект свернули. Затем в белоцерковского аэродрома был еще один шанс - возможность открыть терминал с прямым выходом за границу, создав здесь полноценный грузовой авиахаб. Но и в этом случае Белоцерковский городской совет и общественность сыграли с предприятием в злую шутку. К сожалению, аэродром Белой Церкви часто подвергается атаке различных слухов. Пожалуй, это делается с определенным умыслом дискредитации. Хотя и голландский и американский проекты предусматривали создание новых рабочих мест, высокий уровень социального обеспечения и развитие других смежных отраслей экономики города и района.

 

  Имея такую ​​полосу и возможности, а еще колоссально квалифицированную школу по ремонту авиатехники (опыт передается поколениями), авиаремонтный завод мог бы стать мощным государственным предприятием в сфере авиационной промышленности. А так ... допущено много стратегических ошибок, и самая большая из них - передача АРЗ в коммунальную собственность. По моему убеждению, нужно полностью менять мышление в восприятии работы КП "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс" и искать различные пути привлечения инвестиционных проектов в развитие предприятия, - делится своими мыслями Александр Супрунец.

 

  Впрочем, это не единственное, что связывало полковника запаса с коммунальным предприятием.

- У меня на КП "БГАК" осталось много друзей (А. Пасечник - заместитель директора по авиационной деятельности, работает на предприятии с 1986 года, а в авиации с 1979 г., В.Сорокожердев - начальник отдела пилотно- информационного обслуживания, в авиации с 1969 г. и др.). Мы часто с ними встречаемся, обсуждаем различные вопросы, касающиеся деятельности авиапредприятия. К тому же, ряд работников бывшего авиаремонтного завода в настоящее время работают на нашем авиакомплексе вблизи с. Гребенки. Мы создали собственный музей истории авиации, где собрано большое количество экспонатов авиационных мундиров и снаряжения. Как авиаспециалисту приятно наблюдать, что история легендарного завода в Белой Церкви постепенно возрождается. Сейчас на его базе создан хотя и небольшой музей авиации, но очень своевременный и интересный, - отмечает Александр Супрунец.

  В продолжены разговора с Александром Васильевичем становится очевидным, что этот человек насквозь пронизан авиацией - она ​​для него все: и радость и вдохновение и самореализация. Даже несмотря на 61-летний возраст, Александр Супрунец сегодня продолжает покорять небесные склоны, внедрять сотни креативных идей, помогать молодежи духовно развиваться и полюбить авиацию так, чтобы она навсегда запечатлелась в их сердцах.