Аэропорты Украины требуют решения ряда неотложных проблемных вопросов

  Уже более 10 лет коммунальное предприятие "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс" (КП "БГАК") является членом Ассоциации "Аэропорты Украины" гражданской авиации. За этот период предприятие стало активным участником многих различных мероприятий по авиационной тематике, организованных и проведенных Ассоциацией. Современные технологии быстро внедряются в повседневную жизнь и становятся неотъемлемой составляющей в процессе оперативного обмена информацией. Проведение скайп-конференций помогают руководителям предприятий и профессиональным специалистам, не отрываясь от основного вида занятости, обсудить насущные вопросы, возникшие в частности в сфере метеорологического обслуживания гражданской авиации.

   13 ноября в скайп-конференции приняли участие представители большинства аэропортов Украины (Киев, Черновцы, Запорожье, Днепр, Херсон, Винница, Одесса, Харьков, Черкассы, Белая Церковь и др.), специалисты Госавиаслужбы, Украинского гидрометеорологического центра МЧС Украины и профсоюзы авиаработников. На повестку дня выносилось 5 главных вопросов, требовавших обсуждения. Опишем ключевые тезисы оживленной дискуссии, к которой присоединились от аэродрома "Белая Церковь" заместитель директора по авиационной деятельности КП БГС "БГАК" Александр Пасечник, начальник аэродромной службы Лариса Славнов и синоптик Олег Збаровський.

  1. Метеорологическое обслуживание аэропортов. Подавляющее большинство аэропортов Украины обеспечивается метеоинформацией государственного предприятия "Укргидрометцентр", что является монополистом на рынке. Имея специализированное оборудование, данное предприятие разрабатывает и предоставляет аэропортам необходимую информацию для осуществления авиационных операций. Но в случае выхода из строя приборов для измерения направления и скорости ветра согласно новым авиационным правилам старший авиационный начальник аэропорта обязан прекратить эксплуатацию взлетно-посадочной полосы для приема и отправки воздушных судов. Как следствие, блокируется работа авиакомпаний по перевозке пассажиров и грузов, с которыми аэропорт имеет договорные отношения. Таким образом, штрафные санкции и все претензии направляются в адрес аэропорта, а не в учреждение, по вине которого возникли сбои в работе обслуживания аэровокзала.

  Представитель ГП "Укргидрометцентр" апеллировал минимальным финансированием со стороны государства необходимости осовременивания материальной базы. Так, в проекте госбюджета на 2019г. предусмотрено только 10 млн. грн. на содержание предприятия. По словам начальника отдела метеопрогнозов А. Захарова, этих средств недостаточно для качественного переоснащения метеооборудования, учитывая его дорогостоимость и значительное количество аэропортов (19) по всей Украине.

  Участники мероприятия согласились на необходимости введения распределения ассоциированной ответственности между всеми сторонами процесса, в результате которого закрывается ВПП аэродрома и парализуется экономическая деятельность аэропорта.

  Стоит заметить, что лишь несколько ведущих аэропортов страны имеют собственные метеостанции. Другие же региональные аэропорты и аэродромы вынуждены пользоваться оборудованием еще советского образца, поскольку лишены финансовой возможности заменить их на более современное.

  2. Низкий уровень оплаты труда работников аэропортов. В связи с тем, что ряд региональных аэропортов Украины не имеет достаточное количество регулярных рейсов, они вынуждены содержать необходимое количество обязательных авиаспециалистов, в которых очень низкий уровень оплаты труда. Такая проблема актуальна для аэропортов Черкассы, Черновцы, Житомир, Ужгород, Белая Церковь и др.
По словам заместителя директора КП "БГАК" Александра Пасечника, независимо от того, сколько рейсов осуществляется на аэродроме "Белая Церковь" в смене должны работать техник-метеоролог, синоптик, диспетчер и техник по связи, инспектор по безопасности полетов и др. И это только касается отдела АПИО (аэродромное полетно-информационное обслуживание).

  Ранее до 2016 года Белоцерковский авиационный комплекс пользовался услугами получения метеоинформации подразделения УАМЦ, что находится в Международном аэропорту "Жуляны". Однако с целью оптимизации затрат предприятие приняло на работу синоптика. Сегодня метеорологическое обслуживание аэродрома "Белая Церковь" КП "БГАК" осуществляет самостоятельно. "В конце августа 2018 года на нашем предприятии была проведена сертификационная проверка аэродрома. До конца текущего месяца мы надеемся получить сертификат провайдера аэронавигационного и метеорологического обслуживания полетов, авиационной связи и безопасности полетов", - отметил А. Пасечник.

  Также представитель профсоюза авиаотрасли акцентировал внимание на необходимости стимулировать сотрудников авиапредприятий работать на одном месте путем осуществления доплаты за выслугу лет.

 

   3. Допуск холдинговых компаний к наземному обслуживанию в аэропортах Украины. В первую очередь, данные компании призваны осуществлять в аэропортах ряд работ и услуг по обслуживанию пассажиров и воздушных судов. Но сейчас между нормами украинского законодательства и международными стандартами возникли существенные несоответствия. Холдинговые компании на отечественном авиарынке не берут никакого участия по развитию региональных аэропортов, зато - приходят уже на готовые инфраструктурные объекты, где есть определенный пассажирский и грузовой поток. Таким образом аэропорт лишается возможности в полном объеме зарабатывать средства от предоставления услуг по наземному обслуживанию.

   Участники скайп-связи сошлись во мнении, что холдинговые компании должны быть более активны и приобщаться к стратегическому развитию региональных аэропортов.

  4. Страхование в аэропортах. "Сегодня в Украине действует закон, требующий обязательное страхование. Однако, некоторые нормы в нем прописаны достаточно некорректно", - говорит начальник аэродромной службы КП "БГАК" Лариса Славнова.

  "Если посмотреть на аэродром "Белая Церковь", то он имеет класс 4D. Первая цифра означает класс полосы, а буква D - тип воздушного судна с максимальным весом (для Белой Церкви - это Ил-76, а, к примеру, для аэропорта" Жуляны "- Боинг 737). Столичный аэропорт имеет аналогичный класс, как у нас, 4D. Однако, доходы "Жулян" и аэродрома "Белая Церковь" кардинальные различаются, но страховой платеж мы платим одинаковый. По нашему мнению, стоимость страхования должна быть привязана к пассажиропотоку, интенсивности полетов и др. ключевых факторов", - отметила начальник аэродромной службы КП "Белоцерковский грузовой авиационный комплекс".

   По результатам скайп-конференции ее участники выработали ряд предложений и инициатив, которые будут направлены в соответствующие государственные органы на рассмотрение.

  Благодаря проведению таких мероприятий руководители аэропортов/аэродромов по всей Украине имели возможность в реальном времени пообщаться, обсудить наболевшие вопросы, задать вопросы и получить ответы на них, обменяться опытом, высказать свое видение существующих проблем и предложить их решения и тому подобное. Создавая открытую площадку для диалога участников авиационного рынка, согласитесь, можно решить много сложных проблемных вопросов, которые сейчас сдерживают развитие авиации в Украине.